解讀！高鐵帶來的人才剛需，軌道交通專業(yè)在高鐵時代的地位！

中國鐵路每年都在刷新“中國速度”，我國早已步入了高鐵時代。中國速度震驚世界

在時間與速度的軌道上，高速列車帶來的不僅僅是新時速，更是金錢與生命。

短短10年間，從技術(shù)引進(jìn)到領(lǐng)跑全球，中國高鐵“圈粉”無數(shù)。



軌道交通專業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，正是中國高鐵跨越式發(fā)展的一個縮影，在這里可以一探中國高鐵“奇跡”的“密鑰”。

一個新的時代正在到來，傳統(tǒng)的運(yùn)輸格局，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)版圖都面臨著重新洗牌。



不管是旅游、地產(chǎn)、航空、商業(yè)還是高鐵產(chǎn)業(yè)鏈本身，剛顯端倪的"高鐵經(jīng)濟(jì)"正讓中國發(fā)生著變化。



高鐵，作為近年來中國制造業(yè)的一張名片，軌道交通既改變了國人的出行方式，又如紐帶般將國內(nèi)國際市場聯(lián)結(jié)在一起。隨著建設(shè)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的實施和“一帶一路”藍(lán)圖的進(jìn)一步展開，未來，軌道交通的重要性會繼續(xù)增強(qiáng)。

各大鐵路線路的規(guī)劃，都意味著軌道交通等專業(yè)型人才將會有大量剛需！這也對整個軌道交通產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。

據(jù)統(tǒng)計，在全國已建成的4152公里城市軌道交通線路中，地鐵也占到了76%。



中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼秘書長宋敏華表示，地鐵具有大規(guī)模、大運(yùn)量、高投入的特點，適合于首批發(fā)展軌道交通的超大城市和大城市。“但隨著大批三線城市開始發(fā)展軌道交通，中運(yùn)量軌道交通就成為了剛需?！?br />
專業(yè)人才供不應(yīng)求

“‘十三五’期間，軌道交通每年新增里程數(shù)在3000公里以上，相對應(yīng)的，每年對人才的需求在3萬~5萬人之間，缺口非常大?！痹谥曛薜母叻逭搲?，長沙市軌道交通運(yùn)營公司人力資源部部長陳泳一開口就“訴苦”起來。

廣州鐵路集團(tuán)公司職教處處長易劍波長期從事鐵路行業(yè)人才培養(yǎng)工作，在他看來，軌道行業(yè)人才難培養(yǎng)，有多方面原因。“一方面是人才需求大、質(zhì)量要求高、培養(yǎng)速度必須快；另一方面是培訓(xùn)資源稀缺、培訓(xùn)方式陳舊、培訓(xùn)能力不足，自然會出現(xiàn)無人可用的問題。”



為了“挖”到可用的人才，陳泳和同事費了很多功夫。據(jù)他介紹，長沙軌道交通的人才一般從3個途徑獲取：從人才市場或合作院校招聘、借助外部專業(yè)結(jié)構(gòu)和行業(yè)內(nèi)企業(yè)的力量實現(xiàn)項目外包和人力外包以及建立人才培養(yǎng)體系，實現(xiàn)人才內(nèi)部供應(yīng)。“第三種方法是最核心的，能讓企業(yè)有造血功能?！?br />
陳泳表示，為了“造血”，公司又將內(nèi)部員工的培訓(xùn)分了四個層級：通過校企合作培養(yǎng)訂單生，對新員工采用外包的系統(tǒng)化培訓(xùn)體系，高級人才依靠企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，“最后的管理人才則借助高校和行業(yè)機(jī)構(gòu)的力量”。